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      三峽船閘貨運量超過10億

        截至2017年3月7日,世界上規模最大的內河船閘——三峽船閘累計過閘貨運量突破10億噸。

        

        三峽水庫蓄水后,庫區100多處主要險灘被淹沒,加之航道整治工程的實施,庫區通航條件得到了很大改善,大部分單行控制河段被取消,絞灘站全部被撤銷。重慶至宜昌河段水深為4.5米以上的航道長達548千米,一年中有半年以上可以通行5000噸級單船和萬噸級船隊。

        三峽水庫的調節作用使得下游枯水期最小流量由每秒3200立方米提高到每秒5500立方米,從武漢到重慶,,機動散貨船枯水期和汛期上行通航時間分別為135小時和175小時,較船閘建設前縮短了約1/3。航道通航條件改善后,加上三峽庫區水上搜救體系的完善、應急救助站點的建立等管理措施的實施,船舶運輸的安全性大大提高。9年來的試驗性蓄水期間,船閘未發生兩線船閘同時停航等事故,實現了“安全、高效、暢通”的通航目標。

        三峽船閘是目前世界上連續級數最多、總水頭最高、規模最大的內河船閘,自2003年投入運行以來,已連續14年實現安全、高效運行。

        

        投入運行以來,三峽船閘過閘貨運量逐年遞增,2011年首次突破億噸,提前19年達到設計能力。2014年至2016年連續3年貨運量突破億噸。截至2017年3月7日,三峽船閘累計運行12.87萬閘次,過船73.1萬艘次,通過旅客1181.5萬人次,貨運量10.01億噸。

        三峽工程是治理和開發長江的關鍵性骨干工程,對推動長江經濟帶發展具有重要意義。三峽工程蓄水后,極大地促進了長江航運的快速發展和沿江經濟社會的協調發展,使長江“黃金水道”實至名歸,有力地支持了長江經濟帶戰略的實施。目前,三峽船閘全年過閘貨運量是三峽工程蓄水前該河段年最高貨運量的6倍以上。

        三峽工程蓄水后還增加了2000千米支流航道,使長江干流及幾大支流的航運事業都得到進一步發展。

        三峽船閘投運后,三峽集團作為三峽工程的建設運行管理單位,不斷采取措施,保障船閘安全運行,提高通航效率。例如,采取156米水位以下時船閘四級運行、一閘室待閘,分別在船閘一閘首上游和六閘首下游增設船舶??吭O施等。同時,還支持開展了船閘通航流量標準實船試驗、提高三峽-葛洲壩兩壩間航道汛期通航流量試驗等工作。

        在檢修方面,三峽集團破了國內外大型船閘檢修的傳統模式,創造性地提出“大修小修化、小修日?;钡臋z修指導思想。為提高船閘檢修效率,研制了快速檢修工裝、檢修修補材料,完善了檢修工藝,同時還研制了船閘專用載人升降車、人字門同步頂升系統。通過大量創新和施工組織優化措施,極大減少了船閘檢修對三峽樞紐通航的影響。在三峽船閘運行管理各方共同努力下,三峽船閘年均通航率達95.9%,高于設計的84.1%。

      發布日期:2018年08月28日

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